Zu Pferd rund um Ville-sur-Haine

Abfahrt Place de la Wanze.

(S/Z) Fahren Sie zum Kreisverkehr und nehmen Sie die zweite Ausfahrt in Richtung Rue du Coron. An der nächsten Kreuzung fahren Sie geradeaus weiter auf der Rue des Fours à Chaux bis zur Kreuzung mit der Rue du Trieu.

(1) An der Y-Kreuzung rechts in die Rue du Trieu einbiegen, dann rechts auf den Weg, der zum Treidelpfad des Canal du Centre hinunterführt. Am Ende des Weges geradeaus weiterfahren, um auf den Treidelpfad zu gelangen.

(2) Biegen Sie rechts ab, um zur Passerelle George Price zu gelangen.

(3) Unter der Fußgängerbrücke hindurchfahren und geradeaus bis zur Brücke unter der Nationalstraße weiterfahren.

(4) Fahren Sie unter der Brücke hindurch und weiter bis zur Schleuse von Havré.

(5) Biegen Sie links ab, überqueren Sie die Schleuse und biegen Sie erneut links in den Weg ein, der zum Treidelpfad hinunterführt. Nehmen Sie diesen Weg nach links und biegen Sie kurz vor der George-Price-Brücke rechts in den kleinen Kiesweg ein, der zum Canal du Centre Historique führt.

(6) Auf Höhe der Zugbrücke von Havré folgen Sie dem Treidelpfad, der auf der linken Seite entlang des Canal du Centre Historique verläuft, und fahren Sie weiter bis zum Wasserkraftwerk auf der rechten Seite.

(7) Bleiben Sie auf demselben Weg bis zu einer stillgelegten Schleuse.

(8) Biegen Sie links in die Rue du Port de Plaisance ein und fahren Sie in Richtung des hydraulischen Aufzugs Nr. 4.

(9) Gleich nach dem Wasseraufzug überqueren Sie die Rue Saint-Géry und nehmen den kleinen Weg, der zum Canal du Centre Historique hinaufführt. Nehmen Sie links den Treidelpfad bis zur Zugbrücke von Thieu.

(10) An der Zugbrücke von Thieu biegen Sie links in die Rue des Saules ein. An der ersten Kreuzung halten Sie sich links in der Rue Jules André, biegen dann erneut links in die Rue Raymond Cordier ein und gelangen zur Abzweigung vor der Pont Cordier.

(11) Biegen Sie rechts in den Weg ein, der zum Schiffshebewerk von Strépy-Thieu führt. An der ersten Gabelung nehmen Sie den Weg links, der vor dem Schiffshebewerk entlangführt.

(12) Fahren Sie am Aufzug vorbei und biegen Sie am Ende der Brücke links ab und dann erneut links auf den Weg, der zum Treidelpfad des Canal du Centre hinunterführt. Fahren Sie geradeaus weiter und unter der Pont Hardat und dann unter der Pont de Qiunsac (auch Pont Vert genannt) hindurch.

(2) Fahren Sie geradeaus weiter.

(3) Gleich nach der Passerelle George Price nehmen Sie den Weg rechts, der zum Denkmal führt. Überqueren Sie den Platz des Denkmals und nehmen Sie den ersten Weg links, den Sentier des Prés.

(13) Folgen Sie diesem Weg. Am Ende des Weges biegen Sie links ab. Am Kreisverkehr nehmen Sie die zweite Ausfahrt in Richtung Place de la Wanze (S/Z).

(1) Das Dorf Ville-sur-Haine. Der Name stammt vermutlich von einer römischen Villa, die am Ufer der Haine erbaut wurde. Der Name entwickelte sich im Laufe der Jahrhunderte weiter: „Villa-Super-Hoeniam” (1240), „Ville-Sour-Haine” (1293), „Ville-sur-Haysne” (1660), „Ville-Sur-Heine” (1744). Auf Wallonisch „Ville-so-Inne”.
Ville-sur-Haine wurde zweimal von der französischen Armee zerstört.
Vor der Gemeindefusion von 1977 war es eine eigenständige Gemeinde. Am 21. Juli 1963 wurde das Dorf mit der Stadt Quinsac in Frankreich (in der Region Bordeaux) verschwistert.

(2) Der Canal du Centre. Das Gesetz vom 9. März 1957, bekannt als „Gesetz der 1350 Tonnen”, markierte einen entscheidenden Wendepunkt für das belgische Flussnetz. Sein Ziel war es, die Wasserstraßen zu modernisieren und an das Ladelimit von 1350 Tonnen anzupassen, um so den Durchgang von Schiffen mit größerer Kapazität zu ermöglichen. Da es nicht möglich war, den alten Canal du Centre an diese neuen Anforderungen anzupassen, wurde beschlossen, eine völlig neue Trasse zu bauen. Dieser neue, etwa 12 Kilometer lange Kanal wurde in der Nähe des alten Kanals gegraben. Er verbindet den Kanal Brüssel-Charleroi bei Houdeng-Aimeries mit den Kanälen Mons-Condé und Nimy-Blaton-Péronnes. Diese strategische Verbindung ermöglicht nun die direkte Schifffahrt zwischen Nordfrankreich und den Seehäfen der Nordsee und belebt den Flussverkehr in der Region erheblich. Die Arbeiten an diesem ehrgeizigen Projekt begannen 1963, und der neue Kanal wurde schließlich 2002 für die Schifffahrt freigegeben.

(3) George-Price-Brücke. 1991 wurde eine Brücke für Fußgänger und Radfahrer über den Canal du Centre gebaut, die nach George Price benannt ist, dem letzten Soldaten des Commonwealth, der im Ersten Weltkrieg getötet wurde.

(6) Hebebrücke von Havré. Der korrekte Begriff für diese Art von Brücke lautet „Hubbrücke”, da der Begriff „Hebebrücke” für die Klappbrücke reserviert ist, die im Mittelalter den Haupteingang von Burgen sicherte

(7) Canal du Centre Historique. Die Idee, Mons und Charleroi durch einen Kanal zu verbinden, entstand bereits 1807. Am 5. Mai 1810 verwirklichte Napoleon dieses Projekt, indem er das Dekret zur Genehmigung des Baus unterzeichnete. Die ersten Arbeiten begannen jedoch erst 1882. Der Kanal musste eine große Herausforderung bewältigen: einen beeindruckenden Höhenunterschied von 68 Metern auf einer Strecke von nur 7 Kilometern. Die Lösung bestand im Bau von vier hydraulischen Aufzügen. Der Aufzug Nummer 1 wurde 1888 von König Leopold II. eingeweiht. Die Versuche, den Kanal mit Wasser zu füllen, endeten jedoch in einer Katastrophe: Die Anliegergrundstücke von Thieu und Bracquegnies wurden überflutet. Die Ursache? Zahlreiche Stollen verliefen unter der Trasse des Kanals. Dieser Vorfall führte zu einer 20-jährigen Unterbrechung der Arbeiten, und der Aufzug Nr. 1 wurde zu einer einfachen Touristenattraktion. Paradoxerweise war es den Deutschen während des Ersten Weltkriegs zu verdanken, dass die Bauarbeiten wieder aufgenommen wurden. Der Aufzug Nr. 4 wurde schließlich fertiggestellt und der Kanal 1917 mit Wasser gefüllt. Diese Fertigstellung ermöglichte es den Invasoren, Waffen und Nachschub effizient zu ihren Truppen zu transportieren.

(9) Hydraulischer Aufzug. Der Canal du Centre in Wallonien ist berühmt für seine vier hydraulischen Aufzüge, die einen beeindruckenden Höhenunterschied von 68 Metern ausgleichen. Diese Bauwerke sind von den Prinzipien der Aufzüge inspiriert, die der Ingenieur Edwin Clark entworfen hat, dessen erster hydraulischer Aufzug weltweit 1874 in Anderton, England, gebaut wurde. Jeder dieser Aufzüge überwindet einen Höhenunterschied von etwa 16 Metern, wobei der Aufzug in Thieu mit einer Höhe von 16,75 Metern der imposanteste ist. Ihre Funktionsweise ist bemerkenswert: Sie nutzen ausschließlich die Kraft des Wassers, ohne jeglichen Stromverbrauch. Ein hydraulischer Aufzug besteht aus zwei Behältern, die jeweils von einem massiven Zylinder mit einem Kolben getragen werden, der 20 Meter tief in den Boden reicht. Diese Zylinder sind durch ein Rohr mit einem Durchmesser von 30 cm verbunden, das mit einem Ventil ausgestattet ist. Das Prinzip ist einfach und genial und mit einer Waage vergleichbar. Wenn beide Behälter das gleiche Gewicht haben, bleiben sie im Gleichgewicht. Wenn ein Schiff in einen Behälter fährt, verdrängt es eine Wassermenge, deren Gewicht genau seinem eigenen entspricht (Archimedes-Prinzip), wodurch das Gleichgewicht der Behälter aufrechterhalten wird. Um die Bewegung in Gang zu setzen, werden einfach 50 cm Wasser (entspricht 75 Tonnen) in den oberen Behälter gefüllt, wodurch dieser schwerer wird. Durch das Öffnen des zentralen Ventils kann der Wasserdruck die schwerere Wanne nach unten drücken und die untere Wanne nach oben treiben. Der Maschinenraum am Fuß des Aufzugs spielt bei der Bewegung der Wannen keine Rolle. Seine einzige Funktion besteht darin, das für das Öffnen, Schließen und Abdichten der Türen erforderliche Druckwasser bereitzustellen. Diese Schiffshebewerke sind ein außergewöhnliches Zeugnis der Ingenieurskunst des späten^19. Jahrhunderts. Ihre Bedeutung ist weltweit anerkannt, da sie 1998 von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt wurden.

(12) Schiffshebewerk von Strépy-Thieu. Das Schiffshebewerk von Strépy-Thieu ist eine technologische Meisterleistung, die es Schiffen ermöglicht, einen beeindruckenden Höhenunterschied von 73,15 Metern in nur wenigen Minuten zu überwinden. Der Bau begann 1982 und 2002 wurde es für die Schifffahrt freigegeben. Es handelt sich um einen wahren Betonkoloss mit einer Höhe von 110 Metern, einer Länge von 130 Metern und einer Breite von 75 Metern, dessen Gewicht sich auf rund 200.000 Tonnen beläuft. Der Aufzug von Strépy-Thieu funktioniert nach dem Prinzip einer Standseilbahn: Die Fähren, die die Schiffe aufnehmen, sind an Seilen aufgehängt und werden durch Gegengewichte ausgeglichen. Der Aufstieg selbst dauert nur etwa 7 Minuten.

(13) George-Price-Denkmal. Wenige Minuten vor 11 Uhr und dem Ende des Krieges ziehen sich die deutschen Truppen auf die Anhöhen von Ville-sur-Haine zurück. Ein kanadisches Regiment, das normalerweise in Mons stationiert ist, erreicht den Canal du Centre. Ein gewisser George Price vom^28. Infanteriebataillon, der aus Nova Scotia stammt, überquert die Zugbrücke und erreicht das erste Haus. Die Deutschen hatten sich in den benachbarten Häusern und entlang eines Weges nahe der Nordseite des Kanals versteckt. Von diesem Weg aus verschießt ein Scharfschütze völlig sinnlos die letzten Munitionsvorräte des „Großen Krieges” und trifft George Price mit einem Schuss in die Brust. Ein Mann aus der Nachbarschaft versucht mutig, den kanadischen Soldaten aufzurichten. Eine Frau kommt aus ihrem Haus und erhält von ihm eine Stoffblume, die er in seiner Tasche hatte und die nun mit seinem Blut befleckt ist. George Price stirbt wenige Augenblicke später vor ihren Augen. In den folgenden Minuten wird das Ende des Krieges verkündet. George Price hatte wirklich kein Glück.