Von der Brücke von Coudray zu den Steinbrüchen von May-sur-Orne

Start am Pont du Coudray vom Parkplatz des ehemaligen SNCF-Bahnhofs aus.

(S/Z) Verlassen Sie den Parkplatz auf der rechten Seite, überqueren Sie vorsichtig die D 156, biegen Sie links ab und gehen Sie bis zur Kreuzung. Sie befinden sich nun auf der Variante des^GR® 36. Gehen Sie rechts weiter auf der D 41 in Richtung Clinchamps-sur-Orne, legen Sie etwa 50 m zurück und biegen Sie rechts in den ansteigenden Waldweg ein. Oben an der Weggabelung geradeaus weitergehen, um wieder auf die Departementsstraße zu gelangen. Rechts auf der D 41 in Richtung Clinchamps-sur-Orne weitergehen und etwa 100 m zurücklegen.

(1) Auch wenn die Markierungen des^GR® davon abraten, überqueren Sie die D 41 mit äußerster Vorsicht, nehmen Sie die asphaltierte Straße links (Chemin du Val in Richtung Percouville – an dieser Stelle gibt es keine Beschilderung). Ignorieren Sie die Wege auf der linken Seite und gehen Sie weiter bis zur Kreuzung, beachten Sie das Sacré-Cœur de Jésus in der linken Ecke und biegen Sie links ab.

(2) Am Eingang zum Ort von Percouville lassen Sie den Chemin du Gué Romain links liegen, biegen rechts ab und folgen dem Chemin du Val. Lassen Sie den Kalvarienberg und den Chemin de la Chesnaie links liegen, gehen Sie etwa 600 m bis zum Ort „Le Moulin à Voidre“ (keine Beschilderung an dieser Stelle), lassen Sie die Straße rechts liegen und gehen Sie etwa hundert Meter weiter bis zum Ort „Le Val“ (de Clinchamps).

(3) Biegen Sie rechts ab, verlassen Sie den Chemin du Val und gehen Sie auf den kleinen, von Bäumen gesäumten, abfallenden Weg. Unten halten Sie sich links auf dem Chemin du Mühl­bach und gehen weiter bis zur Moulin de Clionchamps.

(4) An der Kreuzung mit dem von links kommenden Chemin du Val biegen Sie rechts ab, überqueren die beiden Arme der Laize, biegen in der Kurve links ab und ignorieren den von rechts kommenden Chemin sous les Carrières. Hier trifft die Variante wieder auf den^GR® 36. Durchqueren Sie den Weiler und biegen Sie an der Weggabelung links ab, um auf dem Chemin du Val de May zu bleiben, und lassen Sie den Chemin du Coudray und das Oratorium rechts liegen. Gehen Sie am Ufer der Laize entlang bis zu ihrem Zusammenfluss mit der Orne.

(5) Gehen Sie am rechten Ufer der Orne entlang, bleiben Sie auf dem Chemin du Val de May und gehen Sie weiter bis zur Metallbrücke auf der linken Seite. Hier verlassen Sie den^GR® 36. Biegen Sie links ab und überqueren Sie die Orne über die Brücke.

(6) Biegen Sie nach der Fußgängerbrücke links ab und nehmen Sie den Weg, der am linken Ufer der Orne entlangführt. Wenn der Weg nach rechts abbiegt, um die Voie Verte zu kreuzen und in Richtung des Museums und der archäologischen Stätten von Vieux-la-Romaine anzusteigen, biegen Sie links ab, um auf die Voie Verte zu gelangen.

(7) Folgen Sie der Voie Verte de la Suisse Normande, überqueren Sie die Orne über eine erste Brücke und dann über eine zweite Brücke einen kleinen Nebenfluss der Orne.

(8) An der Kreuzung mit einer Straße geradeaus weitergehen und Percouville links liegen lassen. Weiter vorne über eine dritte Brücke gehen, um einen weiteren kleinen Nebenfluss der Orne zu überqueren.

(9) Weiter bis zur Pont du Coudray.

(10) Überqueren Sie die D 41 mit äußerster Vorsicht und biegen Sie dann links ab, um zum Parkplatz des ehemaligen SNCF-Bahnhofs zu gelangen (S/Z).

Die Eisenbergwerke von Saint-André-sur-Orne und May-sur-Orne

„Es ist ein wenig in Vergessenheit geraten, aber die Normandie war in der Vergangenheit eine der wichtigsten Stahlregionen Frankreichs. Die bereits im^17. Jahrhundert begonnene Eisenerzförderung erreichte 1960 ihren Höhepunkt. Danach setzte unaufhaltsam der Niedergang ein. 1993 verließ die letzte Schmelze die Hochöfen der SMN am Stadtrand von Caen.

In May-sur-Orne liegt die Stadt über einem bedeutenden Eisenerzbergwerk, das von 1896 bis 1968 in Betrieb war. Der „moderne“ Abbau begann vor dem Ersten Weltkrieg unter der Führung deutschen Kapitals. Während des Krieges lieferten sich De Wendel und Schneider einen erbitterten Kampf um die Übernahme der Konzessionen.

Was bleibt von diesem Bergbau-Epos? Nicht viel, was man fotografieren könnte. Am rechten Ufer der Orne mündet der Stollen einer Entwässerungsgalerie. Die Stollen dienten von 1970 bis 1983 zur Lagerung von Kohlenwasserstoffen. Die Tür, die den Eingang verschließt, macht jede Hoffnung auf eine Besichtigung des Untergrunds zunichte, und der Geruch von Heizöl ist noch deutlich wahrnehmbar. Diese Tür gewährt Zugang zu den unterirdischen Anlagen, um die Entwicklung des Bodens unterhalb der Stadt zu überwachen.

Während die Förderung am rechten Ufer der Orne stattfand, erfolgte der Transport per Eisenbahn am linken Ufer. Zwei Förderbänder wurden 1933 fertiggestellt, um das Erz von den Förderschächten zu den Verladeterminals zu befördern. Die kargen Silhouetten der Brecher- und Sammelanlagen, die die Eisenbahnschienen überragten, stehen noch immer.

Nach ihrer Demontage muss man zugeben, dass sie nicht gut altern und es viel Willenskraft erfordert, darin einen ästhetischen Reiz zu finden. Dennoch muss man der Wendeltreppe eine gewisse Eleganz zugestehen.

An einem der beiden Terminals kann man noch ohne allzu großes Risiko in den ersten Stock gelangen und die Aussicht genießen.

Weiter nach oben zu gehen, wäre ein unnötiges Risiko. Im Obergeschoss kann man durch die Stahlträger hindurch die Überreste eines Motors erahnen.

Zurück auf dem Boden der Tatsachen, wo die Trichter wie PEZ-Bonbonautomaten aussehen.

Andere alte Damen trotzen so gut es geht den Launen der Zeit und leiden unter einer endgültigen Blockade des Kiefergelenks. Ihre abgenutzten Zahnprothesen lassen Erzböcke erkennen.

Der Stellwerk bietet nichts weiter als eine Fläche, auf der sich Graffitiliebhaber austoben können. Wenn man dennoch die Kamera zückt, lassen sich ein paar „Graffitibilder“ als Erinnerung an vergangene Zeiten festhalten.

Im Jahr 1956 fanden umfangreiche Umbaumaßnahmen statt. Der zentrale Schacht in May-sur-Orne wurde gesprengt. Das Erz wurde über Förderbänder transportiert, zerkleinert und anschließend in großen Silos am rechten Ufer gelagert. Das Erz überquerte dann die Orne über die Bergwerksbrücke bis zu den Verladekais.

An den Rändern der Fußgängerbrücke lassen sich noch die leeren Stellen erahnen, an denen einst die Stützpfeiler des Förderbandes standen.

Das nördliche Brech- und Lagersilo wurde umgebaut, und es wurde eine Rampe mit einem Förderband errichtet, um das Gestein aus einem benachbarten Sandsteinbruch anzuliefern.

Eine kleine Anekdote am Rande: Hinter dem Silo überrascht ein betonierter, steiler Weg, dessen Zweck im Zusammenhang mit dem Bergwerk auf den ersten Blick nicht ersichtlich ist. Nach Rückfrage stellte sich heraus, dass dies nichts damit zu tun hat; dieser Weg diente der SAVIEM zur Durchführung von Steigungsversuchen.

Kurz gesagt, es ist wirklich nicht mehr viel übrig, und man kann nicht behaupten, dass die Patina der Zeit diese Überreste verschönert oder aufwertet. Zugegeben, man könnte meinen, dass diese Ruinen ein Schandfleck in der Landschaft sind und dass ihr Alter nicht ausreicht, um das Prädikat „Kulturerbe“ zu verdienen. Dennoch sind sie die letzten Symbole der Bergbauepoche, die die Region stark geprägt hat. Es ist zu befürchten, dass der unvermeidliche Verfall zu einer „Sicherung“ führt, die sich darauf beschränken wird, alles plattzumachen.“

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